集团品牌及公闭部总司理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于周围化洪量采购，对供应商提出贬价宗旨，非强造恳求，民多可商酌饱动。”

　　比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本闭照邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪内部人士走漏，降本计划是按范畴有节拍饱动的，此次降本恳求邮件苛重发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不清除会扩展到其他范畴的供应商。

　　一家比亚迪供应商向记者说明收到比亚迪发出的恳求贬价10%的邮件，但目前公司并没有应承，还正在跟比亚迪洽叙。“倘使比亚迪能给到更多的订单量能够探究商酌降本，但以目前的订单量，价值再降10%，公司是正在亏蚀赚吆喝。”该人士吐露。

　　多家比亚迪供应商向记者吐露，迪链是比亚迪向供应商推行的金融消息平台，以迪链凭证向供应商实行结算，经常兑付周期为6个月。因为迪链凭证不行直接正在二级供应商之间流利，只可比及到期拿款，相当于延迟了回款周期。

　　有供应商吐露：“过去合伙品牌都是准时按季度实行结算，自决品牌的账期广大意更长，但现正在咱们只可被迫接纳长回款周期。”

　　近年来，国内汽车商场中，“车企卷产物售价、供应商卷本钱”的表象加倍显明。汽车行业价值战的影响贯穿汽车供应商、主机厂、经销商全资产链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商担任人向记者吐露，主机厂每年都邑和供应商调和降本，以前年降1～2个百分点，然则现正在车厂往往恳求供应商年降5%、10%以至更多。

　　本年上半年，多家车企高层已发声叙“内卷”。广汽董事长曾庆洪吐露，行业不应该太过“内卷”，必要回归理性，企业的宗旨是赢余，为社会做奉献。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞赛，是商场竞赛的素质。商场竞赛即是过剩的经济，惟有过剩才会竞赛，竞赛才干出现焕发。